Kijang Grand Extra 1996 Modifikasi – Toyota Kijang merupakan kendaraan niaga yang kemudian menjadi mobil keluarga yang diproduksi oleh Toyota Astra Motor Indonesia, dan saat ini menjadi salah satu minibus terpopuler di Indonesia dan mancanegara. Toyota Kijang telah hadir di Indonesia sejak tahun 1977 dan saat ini menjadi salah satu mobil Toyota yang sukses secara komersial hingga saat ini, sehingga model dan model yang berbeda dapat dengan mudah ditemukan di setiap sudut Indonesia.
Kesuksesan Toyota Kijang memunculkan mobil-mobil serupa yang mengikuti konsep Toyota Kijang (terutama dari segi hewan), seperti Isuzu Panther dan Mitsubishi Kuda berkerudung, serta Daihatsu Zebra tanpa penutup kepala. Selain di Indonesia, sebelum kemunculan “Innova”, Toyota Kijang memiliki model internasional dengan nama berbeda dengan bentuk yang sama, seperti di Malaysia dengan nama Toyota Unser, Filipina dengan nama Toyota Tamarraw dan Revo, Taiwan dan Vietnam dengan nama nama. Toyota Zace, India dengan nama Toyota Qualis, serta Afrika Selatan dengan nama Toyota Stallion dan Toyota Condor.
Kijang Grand Extra 1996 Modifikasi
Versi Afrika Selatan (Stallion) dan Filipina (Tamaraw) juga muncul dari tahun 1977 dengan kode KF-10. Versi Taiwan dan Vietnam (Zace) serta versi India (Qualis) muncul dengan kode KF-50. Sejak 1997, beberapa model internasional berganti nama, seperti Revo (Filipina), Zace Surf (Taiwan dan Vietnam), Condor (Afrika Selatan), dan di Malaysia dijual dengan nama Unser.
Terjual Toyota Kijang Grand Extra 1.8 Tahun 1996 Pajak Hidup Siap Pakai
Tahun 2003, penjualan Kijang mencapai 1 juta unit sejak generasi pertama. Setelah minivan Kijang Capsule (generasi ke-4) dihentikan produksinya pada 2004, disusul dengan pikap pada 2007, nama Kijang tetap dipertahankan untuk MPV mid-size generasi berikutnya, Kijang Innova, dengan mempertahankan sasis (namun platform berbeda) dan powertrain yang sama. , penggerak roda belakang. Pada tahun 2015, Kijang Innova generasi kedua diluncurkan dan masih tetap menggunakan nama Kijang. Nama Kijang sempat digunakan pada Innova tipe Venturer generasi kedua yang dijual pada 2017 hingga 2022. Sejak 2022, Kijang Innova Zenix mulai menggunakan sasis monocoque dan penggerak roda depan dan masih mempertahankan nama Kijang.
Sebelum Toyota Kijang debut di Jakarta Motor Show 1977, Toyota memiliki dua model lain yang dibawa oleh Toyota Motor Company, induk Toyota Astra Motor yang memiliki merek Toyota di Indonesia – langsung dari Jepang.
Namun presenter Indonesia saat itu, Soeharto, mendorong tumbuhnya industri dalam negeri yang dicanangkan oleh Departemen Perindustrian, sehingga kedua mobil tersebut tidak dipajang di Jakarta Fair. Soeharto menerapkan pelarangan total impor mobil, khususnya sedan. Pada gilirannya, Soeharto mendorong kendaraan niaga dengan mengembangkan industri kendaraan niaga lokal dengan harga murah atau yang bisa disebut Basic Utility Vehicle (BUV) atau saat itu disebut Kendaraan Komersial Serbaguna (KBNS).
Untuk memenuhi kebijakan insentif ini, William Soerjadjaja, pendiri dan direktur PT. Astra Internasional pada saat itu, dimana Toyota Astra Motor berdiri di perusahaan patungan antara PT. Astra dan Toyota Motor Corporation merespon kebijakan ini dengan melahirkan Toyota Kijang dengan bantuan para eksekutif Toyota.
Jual Kijang Grand Extra Modif Harga Terbaik & Termurah Maret 2023
Nama Kijang muncul dari hasil kompetisi ketika Toyota mengadakan rapat internal untuk rapat distributor produk Toyota. Dalam musyawarah tersebut terdapat dua alternatif nama yaitu kijang dan kancil, namun karena nama “Kancil” berarti jalan Negatif maka dipilihlah nama “Kijang”.
Dari NV Hadji Kalla atau yang saat itu dikenal sebagai PT Haji Kalla, ikut serta dalam pemilihan nama “Kijang”, dalam kapasitasnya sebagai salah satu pemilik perusahaan distribusi kendaraan Toyota di Indonesia.
Toyota Kijang diluncurkan di Jakarta Motor Show 1977, di hadapan Presiden Indonesia Soeharto dan Gubernur DKI Jakarta, Ali Sadikin, sebagai desainer bertanya-tanya apakah Toyota Kijang dapat diterima oleh pasar Indonesia. Keraguan tersebut disebabkan karena Mitsubishi Colt merupakan jenis kendaraan yang mendominasi pasar minibus di Indonesia saat itu. Toyota Kijang menggunakan konsep truk pikap dengan bentuk dasar kotak. Model ini sering dijuluki “Kijang Buaya” karena model buka tutup penutup depan mobil (kap) berengsel yang terlihat seperti mulut buaya saat kap depan dibuka. Kijang versi baru ini diproduksi pada tahun 1977 hingga 1981.
Di awal peluncuran, total produksi Toyota Kijang hanya 1.168 mobil. Kemudian secara bertahap meningkat menjadi 4.624 unit pada tahun 1978. Total produksi Toyota Kijang terus meningkat setiap tahunnya. Kemunculan Toyota Kijang sebagai kendaraan multiguna/multiguna yang mudah dirawat membuat permintaan terus meningkat.
Dijual Mobil Kijang (303 Buah) Dengan Harga Rp 22.500.000
Model Toyota Kijang KF10 terlihat hampir seperti kotak buah dengan 4 roda terpasang dan jendela samping tertutup terpal. Desain asli kendaraan ini sangat sederhana. Toyota Kijang ini memiliki pintu yang terkesan tidak menempel di body, dengan bukaan pintu yang mirip bukaan pintu yang berbunyi nyaring saat dibuka. Selain itu, pintu mobil pada masa itu belum memiliki kunci atau alarm sebagai sistem keamanan, meskipun pada generasi selanjutnya yang dimodifikasi dipasang kunci pintu dan handle pintu yang mirip dengan pintu rumah. Kaca di pintu mobil.
Posisi mengemudi Toyota KF10 terlalu setengah jalan dengan tuas persneling sehingga persneling mesin sulit dijangkau. Mesin yang digunakan adalah mesin Toyota Corolla 3K kekinian berkapasitas 1.200 cc dan girboks 4 percepatan. Setelah sukses dengan model pikap, pada tahun 1980 Toyota Kijang mulai dimodifikasi menjadi mobil penumpang, terutama mobil besutan perusahaan mobil dan mobil terkemuka pada masanya yang desain bodinya tidak diatur. oleh pabrik langsung. Mobil ini misalnya digunakan sebagai angkutan umum di Palembang dan Balikpapan. Selain itu, Toyota KF10 memiliki beberapa versi internasional seperti Tamaraw di Filipina dan Stallion di Afrika Selatan.
Toyota Kijang KF20 mulai dijual pada tanggal 1 Juni 1981. Bentuk model ini tidak jauh berbeda dengan KF10, namun terdapat banyak perubahan antara lain volume silinder mesin bertambah dari 100 cc menjadi 1300 cc, kemudian ditingkatkan. Kapasitas silinder 200 cc sampai 1500 cc. .
Meski mobil ini disebut memiliki banyak ubahan, tampilannya tetap sangat mirip dengan KF10. Lampu depannya juga membulat di bagian depan kanan dan kiri serta grill yang masih simpel dengan tulisan TOYOTA di bagian depan. Garis di kap mesin juga sederhana dan curam. Meski bukaan kap mesin tidak sepenuhnya terbuka hingga tepi kap mobil (kap) seperti Kijang Buaya sebelumnya.
Toyota Kijang 1996
Toyota Kijang KF20 dikenal dengan julukan “Doyok” (kata yang diambil dari iklan TL nagelbima di era Kota Pos), sehingga disebut juga dengan “Kijang Doyok”. Pintu lebih manis dengan kaca dan engsel yang tidak terlihat seperti engsel pintu dan perangkat dengan kunci. Dengan mesin 1.300 cc 4K, Toyota Kijang tetap mempertahankan girboks 4-percepatan dan suspensi double wishbone dengan pegas daun yang dipasang di seluruh bagian depan dan gardan daun bawah di bawah gardan di bagian belakang mobil.
Perjalanan mobil ini juga hadir dengan perkembangan baru seperti peningkatan transmisi dan diferensial pada tahun 1982 serta penambahan brake assist pada tahun 1983. Toyota juga dikenal merencanakan produknya untuk 5 tahun ke depan, yang terlihat melalui pengembangannya. dari mobil ini. Pada tahun 1984, terjadi perubahan pada gril dan bemper, termasuk penggunaan kotak lampu. Lampu sein yang pada produksi awal masih terletak di bemper depan, kini naik ke mahkota di sebelah tulisan TOYOTA.
Hingga tahun 1984, permintaan model ini tetap tinggi, hingga akhirnya Toyota menghentikan produksi mesin Kijang 1300 cc dan berganti mesin, meluncurkan mesin Kijang 1500 cc dengan kode 5K pada awal tahun 1985, namun juga menghemat konsumsi bahan bakar. Jadi Kijang yang dijual tahun 1985 sampai 1986 bermesin 1500 cc.
Menurut Toyota, Kijang generasi ke-3 ini dianggap sebagai model emas dalam sejarah Toyota Astra Motors (TAM) di Indonesia. Penjualan telah mencapai lebih dari 500.000 unit selama 10 tahun produksi. Dari mobil inilah Kijang dikenal luas di pelosok, sehingga harga mobil bekas ini relatif stabil dari tahun ke tahun.
Modifikasi Interior Mobil Kijang Super
Pada era ini, konsep Kijang sebagai kendaraan angkut mulai bertransformasi menjadi kendaraan penumpang, meskipun Kijang versi awal banyak juga yang dimodifikasi sebagai kendaraan penumpang. Pada generasi ini juga terdapat model pikap, meski bukan menjadi konsep utama Toyota Kijang seperti generasi sebelumnya. Di era/zaman ini bisa dikatakan produksi Kijang jaya sebagai mobil penumpang, apalagi sebelum impor truk Built Up banyak meramaikan pasar kendaraan di Indonesia sekaligus puncak dominasi Toyota pada masa-masa kuat seperti Mitsubishi Colt. L300 dan truk hoodless lainnya seperti Suzuki Carry dan Daihatsu Zebra dimana Kijang menjadi pilihan kuat konsumen saat itu. Toyota merilis dua tipe Kijang pada generasi ini, yaitu Super Kijang dan Grand Extra yang memiliki life cycle relatif panjang (lebih dari satu dekade) dibandingkan generasi sebelumnya.
Desain mobil ini memiliki bentuk yang lebih manis dan halus dibandingkan pendahulunya yang berbentuk kotak keras.Bu. Teknologi tekanan penuh telah diperkenalkan untuk mengurangi penggunaan dempul dalam proses produksi hingga 2-5 kg per mobil. Mesin pada versi awal ini juga menggunakan tipe 5K namun dengan tenaga kuda yang lebih tinggi yaitu 63 tenaga kuda dari sebelumnya 61 tenaga kuda. Gearbox akan menjadi 5-speed untuk varian Deluxe dan 4-speed untuk varian Standard & Pick Up. Model ini menggunakan setir palang dua dengan huruf TOYOTA.
Pada generasi ketiga ini, Toyota Kijang cukup serbaguna. Varian Commando dan Ranger. Toyota Kijang versi Commando memiliki fitur “4 pintu” dengan pilihan sebagai berikut:
Ada juga varian “Ranger”.
